{"id":74,"date":"2017-04-20T08:09:32","date_gmt":"2017-04-20T08:09:32","guid":{"rendered":"http:\/\/wuwis-werkstatt.de\/?p=74"},"modified":"2017-05-16T15:32:39","modified_gmt":"2017-05-16T15:32:39","slug":"das-kleine-einmaleins-der-reifenkunde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wuwis-werkstatt.de\/?p=74","title":{"rendered":"Das kleine Einmaleins der Reifenkunde"},"content":{"rendered":"
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Was Sie \u00fcber Reifen wissen sollten<\/h2>\n

Im Fr\u00fchjahr und im Herbst beginnt f\u00fcr die Autofahrer die f\u00fcnfte Jahreszeit. Es ist Reifenwechselsaison. Vor der Wintersaison startet die Diskussion \u00fcber die sogenannte Winterreifenpflicht jedes Jahr aufs Neue. Viele Autofahrer sind verunsichert und stellen sich Fragen wie: Brauche ich Winterreifen oder gen\u00fcgen Ganzjahresreifen, ab welcher Temperatur sollte auf Winterreifen beziehungsweise Sommerreifen gewechselt werden oder wie alt d\u00fcrfen meine Reifen sein?<\/p>\n<\/section>\n

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Gibt es eine generelle Winterreifenpflicht?<\/h3>\n
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In Deutschland gibt es die situationsbedingte Winterreifenpflicht. Bei Glatteis, Schneegl\u00e4tte, Schneematsch, Eis- oder Reifgl\u00e4tte schreibt Paragraph 2, Absatz 3a der Stra\u00dfenverkehrsordnung (StVO) vor, dass Kraftfahrzeuge nur mit Reifen gefahren werden d\u00fcrfen, die \u00fcber eine entsprechende Kennzeichnung als M+S-Reifen (Matsch und Schnee) verf\u00fcgen. M+S-Reifen, auf denen zus\u00e4tzlich das Bergpiktogramm mit Schneeflocke abgebildet ist, verf\u00fcgen \u00fcber besondere Eigenschaften auf Eis und Schnee. F\u00fcr das Fahren mit Sommerreifen bei den genannten Einschr\u00e4nkungen sieht der aktuelle Bu\u00dfgeldkatalog eine Strafe von 60 Euro und einen Punkt im Fahreignungsregister vor. Kommt es dabei zu einer Behinderung, werden 80 Euro sowie ein Punkt f\u00e4llig. Sollte es dadurch zu einem Unfall kommen, werden sogar 120 Euro Bu\u00dfgeld sowie ein Punkt in Flensburg verh\u00e4ngt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Darf ich eigentlich mit Ganzjahresreifen auf Schnee fahren?<\/h3>\n
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Sogenannte Ganzjahresreifen oder Allwetterreifen verf\u00fcgen \u00fcber die M+S-Kennzeichnung und vereinen sowohl die Eigenschaften eines Sommer- als auch eines Winterreifens. Sie d\u00fcrfen bei allen Wettersituationen gefahren werden, also auch auf Schnee. Ganzjahresreifen stellen allerdings nur einen Kompromiss zu den reinen Winterreifen dar. Vor allem auf Eis und Schnee sind sie den Winterreifen, zu erkennen am Bergpiktogramm und Schneeflocke, in Sachen Bremsweg, Traktion und Handling unterlegen. Auch im Vergleich zu Sommerreifen schneiden sie in der warmen Jahreszeit schlechter ab. Ganzjahresreifen sind eher empfehlenswert f\u00fcr Wenigfahrer, die sehr selten in Bergregionen unterwegs sind. Ihren Hauptvorteil k\u00f6nnen sie bez\u00fcglich des Kostenfaktors ausspielen. Ganzjahresreifenfahrer sparen sich das m\u00fchselige Umr\u00fcsten der Reifen und einen Komplettsatz Bereifung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Reifenwechsel: der 7-Grad-Mythos – stimmt die O-bis-O-Regel noch?<\/h3>\n
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Die gute alte Faustregel f\u00fcr den Reifenwechsel von Oktober bis Ostern ist f\u00fcr viele Autofahrer das Ma\u00df der Dinge. Sie stellen sich beharrlich Anfang Oktober an die Schlangen der Reifendienste an. Aber stimmt die O-bis-O-Regel noch? Generell kann es in unseren Breitengraden bereits im Oktober und bis in den April hinein zu Schneefall kommen und Temperaturen um den Gefriergrad geben. Daher stimmt die Regel als Faustformel. Wer allerdings nicht jeden Tag auf sein Auto angewiesen ist oder in flacheren Regionen mit geringer Schneefallwahrscheinlichkeit wohnt, muss sich nicht zwingend daran halten. Sp\u00e4testens aber im November sollte auf die Winterpneus umgesattelt werden, denn dann beginnt die Zeit, bei der sich die Temperaturen auch tags\u00fcber dauerhaft im Frostbereich beziehungsweise um die Null-Grad-Grenze bewegen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Der Mythos, Sommerreifen haben unter 7 Grad einen schlechteren Grip als Winterreifen, ist heutzutage nur bedingt richtig. Moderne Sommerreifen k\u00f6nnen auf N\u00e4sse und bei trockenen Bedingungen auch noch knapp \u00fcber dem Gefrierpunkt Vorteile gegen\u00fcber den Winterspezialisten hinsichtlich Traktion und Bremsverhalten aufweisen. M\u00f6glich ist dies aufgrund innovativer Reifenmischungen, verbesserter Profilierungen und breiterer Reifen. Vielmehr hat die witterungsbedingte Stra\u00dfenbeschaffenheit, also ob schneebedeckte, reif\u00fcberzogene oder vereiste Fahrbahnverh\u00e4ltnisse herrschen, den entscheidenderen Einfluss auf den Reifengrip als nur die reine Au\u00dfentemperatur. Die strikte Wechselempfehlung bei 7 Grad Celsius stimmt also nicht. Die meisten Fahrzeuge verf\u00fcgen heute \u00fcber einen Warnton beziehungsweise eine Warnleuchte, die bei einer Au\u00dfentemperatur von 3 bis 4 Grad aktiv wird. Ab da sollte der Fahrzeugf\u00fchrer auf glatte Stra\u00dfen gefasst sein und sein Fahrverhalten entsprechend den \u00e4u\u00dferen Bedingungen anpassen.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Wann brauche ich neue Reifen und m\u00fcssen die neuen Pneus eingefahren werden?<\/h3>\n
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In Deutschland ist bei Pkw-Reifen eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimeter gesetzlich vorgeschrieben. Dennoch sollten Autofahrer ihre Reifen nicht ganz bis zum vorgeschriebenen Grenzwert abfahren. Je weniger Profil der Reifen hat, umso schlechter sind Traktion und Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn. Gerade bei winterlichen Bedingungen sollten die Reifen besser mindestens 4 Millimeter Profil aufweisen, zumal dies f\u00fcr den Winterurlaub in unseren alpinen Nachbarl\u00e4ndern \u00d6sterreich und der Schweiz ohnehin notwendig ist. Reifen mit weniger Profil z\u00e4hlen dort als Sommerreifen.<\/p>\n

Motorsportfans kennen es von den Einf\u00fchrungsrunden in der Formel 1. Frische Reifen m\u00fcssen angefahren und warmgefahren werden, damit sie ihren optimalen Grip aufbauen k\u00f6nnen. Ganz so extrem wie im Motorsport ist das bei der Serienbereifung allerdings nicht. Dennoch k\u00f6nnen fabrikneue Reifen aufgrund ihrer produktionsbedingten glatten Oberfl\u00e4che sowie von Fertigungsr\u00fcckst\u00e4nden noch nicht die optimale Traktion aufbauen. Aus diesem Grund raten die Hersteller, bei den ersten 100 bis 300 Kilometern Laufleistung die Reifen nicht im Grenzbereich zu belasten, also starke Beschleunigung und hohe Geschwindigkeiten zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Wie alt d\u00fcrfen Reifen sein, muss man sie nach sechs Jahren austauschen, auch wenn sie noch ausreichend Profil haben?<\/h3>\n
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Ein generelles Reifenverfallsdatum gibt es nicht. Auch der Gesetzgeber schreibt keine Altersh\u00f6chstgrenze f\u00fcr Kfz-Reifen vor. Ausnahme bildet die 100-Kilometer-pro-Stunde-Regelung f\u00fcr Kfz-Anh\u00e4nger, hier m\u00fcssen die Reifen j\u00fcnger als 6 Jahre sein, andernfalls darf nur 80 km\/h gefahren werden. Ob ein Reifen nach sechs, acht oder gar zehn Jahren noch ausreichende Hafteigenschaften aufweist, h\u00e4ngt von der Reifenmischung, vom physikalischen und chemischen Alterungsprozess des Gummis und vor allem von der richtigen Lagerung ab. UV-Einstrahlung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit haben Einfluss auf den Alterungsprozess. Mit dem Alter h\u00e4rten Reifen zunehmend aus, die Weichmacher gehen verloren, sie werden por\u00f6s und rissig. Sp\u00e4testens dann ist davon auszugehen, dass der Reifen nicht mehr \u00fcber seine optimalen Eigenschaften verf\u00fcgt. Reifen, die \u00e4lter als 10 Jahre sind, sollten nur noch verwendet werden, wenn sie zuvor im normalen Gebrauch waren. Dennoch ist es aus Gr\u00fcnden der Sicherheit ab diesem Alter f\u00fcr einen Wechsel auf neue Reifen allerh\u00f6chste Zeit.<\/p>\n

Das Reifenalter ist an der vierstelligen Zahlenkombination, die am Ende der DOT-Kennzeichnung (Department of Transportation, amerikanische Verkehrsbeh\u00f6rde) auf einer der Reifenseitenw\u00e4nde eingepr\u00e4gt ist, zu erkennen. Die ersten beiden Ziffern geben die Produktionswoche und die letzten beiden Ziffern das Produktionsjahr an. Die Ziffer 3515 w\u00fcrde also bedeuten, dass der Reifen in der 35. Kalenderwoche im Jahr 2015 hergestellt wurde.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Wie schnell darf mein Reifen gefahren werden? Welche Reifengr\u00f6\u00dfen sind f\u00fcr mein Fahrzeug zul\u00e4ssig?<\/h3>\n
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Fahrzeuge mit Winterbereifung d\u00fcrfen im Gegensatz zur Sommerbereifung auch mit Reifen ausgestattet werden, die einen geringeren Geschwindigkeitsindex aufweisen als die angegebene maximale H\u00f6chstgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Das bedeutet, dass beispielsweise ein Fahrzeug, das laut Fahrzeugschein mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 235 Kilometer pro Stunde angegeben ist, auch mit einem H-Reifen gefahren werden darf. Das H kennzeichnet Reifen, die bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km\/h zugelassen sind. Wenn Winterreifen mit geringerem Geschwindigkeitsindex montiert sind, muss im Sichtfeld des Fahrers ein M+S-Aufkleber angebracht sein, der die maximal zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit des M+S-Reifen angibt. Ist der M+S-Aufkleber in einer solchen Radkombination nicht vorhanden, wird bei der Hauptuntersuchung ein erheblicher Mangel ins Pr\u00fcfprotokoll eingetragen. Die HU<\/abbr>-Plakette wird dann nicht vergeben. Gerade Fahrzeughalter, die erstmals mit ihrem dreij\u00e4hrigen Fahrzeug im Winter zur Hauptuntersuchung m\u00fcssen, sollten darauf achten.<\/p>\n

Wie erkennt der Laie aber, welche Rad-Reifen-Kombinationen f\u00fcr sein Fahrzeug zul\u00e4ssig sind, zumal in neueren Fahrzeugscheinen nicht mehr jede zul\u00e4ssige Reifengr\u00f6\u00dfe eingetragen ist? Ausk\u00fcnfte k\u00f6nnen bei Reifendiensten, in Werkst\u00e4tten oder an den Pr\u00fcfstellen des T\u00dcV<\/abbr> Th\u00fcringen bezogen werden. Die f\u00fcr das Fahrzeug vom Hersteller im Rahmen der Typgenehmigung zul\u00e4ssigen Reifengr\u00f6\u00dfen stehen aber auch in der EG-\u00dcbereinstimmungsbescheinigung, der sogenannten CoC-Bescheinigung (Certificate of Conformity), welche f\u00fcr jeden Fahrzeugtyp vom Hersteller ausgestellt wird. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen auch andere Rad-Reifen-Kombinationen gefahren werden, wenn f\u00fcr die entsprechende Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr das Fahrzeug ein Pr\u00fcfzeugnis vorliegt. Die Auflagen des Gutachtens sind dabei unbedingt zu beachten, etwa: Betrieb mit Schneeketten nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

Die Reifendimension wird zum Beispiel folgenderma\u00dfen angegeben: 195\/65 R 15 91T. Die 195 gibt dabei die Reifenbreite in Millimetern an, die 65 verweist auf das prozentuale Verh\u00e4ltnis von Reifenh\u00f6he zu Reifenbreite, das R steht f\u00fcr Radialreifen, die 15 gibt den Reifeninnen- beziehungsweise den Felgendurchmesser in Zoll an, die 91 ist der Tragf\u00e4higkeits- oder auch Lastindex des Reifens (91 bedeutet in diesem Fall eine Traglast pro Reifen von 615 kg) und das T gibt den Geschwindigkeitsindex an (T steht hier f\u00fcr Reifen, die bis zu einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 190 km\/h gefahren werden d\u00fcrfen).<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Soll ich im Winter den Reifendruck erh\u00f6hen?<\/h3>\n
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Der richtige Reifendruck hat einen wesentlichen Einfluss auf das Fahrverhalten, den Spritverbrauch sowie den Reifenverschlei\u00df. Der Reifendruck muss gegebenenfalls je nach Beladung angepasst werden. Ein Hinweisschild befindet sich in der Regel im T\u00fcreinstieg auf der Fahrerseite oder in der Tankklappe. Der Reifendruck sollte im kalten Zustand, also m\u00f6glichst bei Umgebungstemperatur, regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft und bei Bedarf angepasst werden. Der normale Reifendruckverlust wird mit 0,1 bar in einem Zeitraum von 3 Monaten angegeben. In Abh\u00e4ngigkeit von der Au\u00dfentemperatur \u00e4ndert sich der Reifendruck. So f\u00e4llt der bei 20 Grad Celsius gemessene Druck von 2,0 bar auf 1,74 bar ab, wenn die Umgebungstemperatur des Reifens nur noch – 5 Grad betr\u00e4gt. Ein allgemeines Erh\u00f6hen des Drucks ist also nicht erforderlich, allerdings muss gerade bei starkem Frost der Reifendruck \u00fcberpr\u00fcft und angepasst werden.<\/p>\n

Um das Unfallrisiko zu verringern, hat der europ\u00e4ische Gesetzgeber mit der EU-Verordnung 661\/2009 Reifendruckkontrollsysteme f\u00fcr Pkw und Wohnmobile vorgeschrieben, f\u00fcr die ab dem 01.11.2012 eine europ\u00e4ische Typgenehmigung erteilt wurde sowie f\u00fcr alle Pkw und Wohnmobile, die nach dem 01.11.2014 erstmals zugelassen wurden. Diese Systeme warnen den Autofahrer rechtzeitig vor einem zu geringen Reifendruck beziehungsweise einem Plattfu\u00df.<\/p>\n

Quelle: www.tuev-thueringen.de<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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